«Слепая зона» передней стойки крыши превращает новичков в участников ДТП

История Нафисы: права были, опыта не было

Нафиса из Мамадыша получила водительское удостоверение, но сесть за руль сразу не удалось — автомобиль появился только через несколько лет. Начался долгий «выводной» период: страх заглохнуть на перекрёстке, сигналы нетерпеливых водителей за спиной, быстрые реакции, чтобы тронуться снова. Со временем и это стало получаться, и девушка поверила, что главные трудности позади.

Однажды утром пришлось ехать за город. На перекрёстке, выезжая со второстепенной дороги с поворотом налево, Нафиса посмотрела по сторонам — дорога была чистой — и начала манёвр. Столкновение. Долго она не могла понять, что произошло: и она перед выездом всё посмотрела, и второй водитель был, как и она, новичком.

Причину объяснили позже: слепая зона передней стойки крыши. Водитель автомобиля, движущегося справа в момент проверки просто не был виден — его закрывала стойка. 

Эта история — не редкость. Знакомая многим ситуация: «машин нет, а как только тронулся на перекрёстке — откуда ни возьмись появляется авто». Те, кто так рассказывал за разговором с коллегой, убирали авто благодаря везению и быстрым рукам. Нафисе повезло меньше. А разница между «слава богу разъехались» и ДТП — в одном непросмотренном секторе.

Как стойка «прячет» автомобиль и пешехода

Передняя стойка крыши соединяет капот с лобовым стеклом, и с места водителя она образует узкую вертикальную «слепую полосу». Пока машина стоит прямо, она закрывает небольшой кусок дороги. Но стоит повернуть руль — стойка смещается вместе с кузовом, и сектор обзора уходит.

Отсюда главный подвох, который и сыграл в истории Нафисы:

• Вы смотрите ДО манёвра — стойка ещё на месте. Машина, попадающая за стойку, невидна.
• Вы начинаете поворот — стойка сместилась — и автомобиль, который двигался к перекрёстку, оказавшийся за стойкой, продолжает ехать прямо на вас.

Пока машина стояла и вы оценивали обстановку, встречное авто могло приближаться. К моменту манёвра его уже не было видно — и не было слышно за шумом собственного мотора.

То же самое — с пешеходами, велосипедистами и водителями средств индивидуальной мобильности на переходах: во время поворота налево или направо они легко попадают в зону, которую стойка закрывает целиком. Именно поэтому значительная часть наездов на пешеходов на перекрёстках происходит, по данным Госавтоинспекции, из-за непросмотренной зоны передних стоек.

Простые правила, которые уберегут

• 1. Смотрите дважды — до манёвра и в его процессе. Одна проверка перед началом движения фиксирует картину, которая устареет через две секунды. Второй взгляд — уже когда стойки сместились, — вернёт то, что было скрыто. Это главная привычка, которой не хватило в описанной ситуации.
• 2. Не вычёркивайте то, что перестали видеть. Если пешеход, мотоцикл или автомобиль скрылся за стойкой — считайте, что он продолжает движение. Не начинайте и не продолжайте манёвр, пока снова не увидите его или не убедитесь, что сектор пуст.
• 3. Остановитесь полностью и наклонитесь вперёд. На выезде со второстепенной дороги, перед поворотом и разворотом — полная остановка (где это требуется) и лёгкий наклон корпуса вперёд и чуть вбок: стойка выходит из сектора обзора, и скрытая зона просматривается. Именно этот наклон, как выяснилось после ДТП, и нужен был Нафисе: «если полностью не остановиться и не смотреть, наклоняясь вперёд и чуть назад, — можно не разглядеть авто, пешехода и т.д.».
• 4. Заранее оценивайте обстановку на подходе к перекрёстку. Ещё до пересечения тротуаров отметьте глазами: кто на переходах, кто идёт по тротуару, есть ли велосипедисты и самокатчики. Эту картину держите в голове — после поворота она позволит понять, кого именно нужно искать глазами.
• 5. Не полагайтесь на зеркала и «слышал мотор — значит, едет». Слепая зона стойки в зеркала не попадает вовсе: зеркала настроены на дорогу сзади и сбоку, а не на узкий сектор перед стойкой.
• 6. Учитывайте тип автомобиля. Чем шире кузов и толще стойки (кроссоверы, минивэны, машины с «приземистой» посадкой) — тем больше перекрытие. Пересели на новое авто — заново изучите его слепые зоны: попросите знакомого медленно обойти машину на парковке и запомните, в каких точках он исчезает из поля зрения.
• 7. Посадка и зеркала. Сидите достаточно высоко и не откидывайтесь глубоко в кресле — наклон назад увеличивает перекрытие стойками. Зеркала должны показывать малую часть кузова и большую часть дороги.
• 8. Датчики и камеры — помощники, но не замена взгляда. Если авто оснащено датчиками контроля слепых зон и камерами — пользуйтесь ими на манёврах с малой скоростью. Но смотрят глазами в первую очередь: система может не заметить пешехода там, где его увидит наклонившийся вперёд водитель.

И о новичках — отдельное слово

Первые месяцы за рулём страх заглохнуть занимает всё внимание — и именно тогда, когда идёт борьба «завестись и поехать», легче всего пропустить проверку слепых зон. Если вы начинающий водитель (или помогаете начинающему близкому):

• отрепетируйте до автоматизма последовательность на выезде с второстепенной: остановка → осмотр → наклон вперёд → ещё один осмотр → манёвр;

• помните: посигналят за медленный выезд — это минута неловкости; не заметить автомобиль или пешехода — ДТП, а с «слепой зоной» в качестве объяснения виновность не снимается: в ДТП виноват тот, кто не оценил обстановку перед манёвром.

Маленький наклон корпуса на каждом перекрёстке — это несколько секунд, которые отделяют спокойную поездку от аварии. Нафиса своей истории не выбрала — теперь выбирает каждый из нас за рулём.